En julio, la producción se disparó 51.8% y las exportaciones crecieron 66.7%, impulsadas por los tractocamiones y la recuperación del mercado estadounidense.
Las ventas al mayoreo en el mercado interno también están al alza.
La industria de pesados sale del ralentí y pisa el acelerador, la industria de vehículos pesados en México registró en julio de 2026 un marcado avance en producción y exportación, que impulsó la tendencia positiva observada en las ventas al mayoreo y consolidó señales de recuperación en el sector, pese a la contracción que persiste en el canal menudeo y en los acumulados anuales.
Durante el séptimo mes del año, las ventas al mayoreo alcanzaron las 2,590 unidades, un incremento de 19.1% respecto a las 2,175 unidades de julio de 2025. En contraste, las ventas al menudeo cayeron 9.9% en julio con 3,043 vehículos comercializados en relación con los 3,377 de julio del 2025. No obstante, los datos más destacados del mes fueron el desempeño de la producción y exportación, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En julio se fabricaron 14,675 unidades, lo que representa un aumento de 51.8% respecto a las 9,668 del mismo mes de 2025. En el acumulado de los primeros siete meses se produjeron 85,551 vehículos, una reducción de 6.1% comparado con 2025, aunque la fuerte alza de julio marca un punto de inflexión para la industria.
Por su parte, la exportación acompañó este repunte con un crecimiento aún más pronunciado. En julio se enviaron al extranjero 13,117 vehículos pesados, un extraordinario 66.7% más que las 7,867 unidades de julio de 2025. En el acumulado de los primeros siete meses del año las exportaciones sumaron 71,377 unidades, 6.1% menos frente a las 76,015 unidades exportadas en el mismo periodo de 2025.
Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación, destacó: “Vemos el dato de exportación muy positivo y principalmente del producto estrella: los tractocamiones (8,621 unidades en julio 2026). También destacan variaciones muy positivas en la exportación a Colombia, que se incrementó 128.8% año con año, y Perú con un incremento de 220%. Esto se debe en parte a los trabajos que hace ANPACT para abrir nuevos mercados y tener una mayor diversificación”, señaló el directivo. México exportó pesados en julio a nueve países y en el acumulado enero-julio a trece destinos. Estados Unidos encabeza la lista, seguido de Canadá.
Osorio Carranza añadió que “efectivamente vemos señales de recuperación en el mercado de Estados Unidos; tenemos el crecimiento en exportaciones del orden del 66% con respecto a lo que vimos el año pasado. Obviamente esperamos que esta tendencia se consolide a lo largo del año, y que la incertidumbre o volatilidad arancelaria que estuvimos observando durante el año pasado y principios de este, se asiente y se despeje”.
El mercado interno también se fortalece
A nivel interno, ANPACT destacó la necesidad de seguir impulsando el mercado doméstico y la renovación de flota. Ya operan dos programas anunciados en marzo: el de deducción acelerada, con 321 unidades colocadas al cierre de julio por un valor de 920 millones de pesos, y el de financiamiento pari passu de Nafin con la SICT, que ha beneficiado a microtransportistas con alrededor de 100 unidades.
Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), contextualizó la situación del mercado interno: “El impacto que tuvimos en 2025 fue muy fuerte con una caída arriba del 30% en la venta de camiones respecto a 2024. Esta tasa negativa ha continuado a lo largo del 2026”. Sin embargo, Rosales anticipó que “la expectativa en lo que resta al cierre de año es que la tasa negativa vaya disminuyendo gradualmente para cerrar con una caída del 2%, en comparación con 2025”.
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Asimismo, explicó que detrás de ello está el retraso en la renovación de flotas. “Después de más de año y medio de venir retardando la reposición de una parte importante de estas flotas, poco a poco ha iniciado, aún con la prevalencia de la incertidumbre económica y en función de los términos en los que finalmente se renegocie el T-MEC, y con el obstáculo de no lograr la venta de los vehículos usados en términos apropiados, está empezando a detonarse lentamente esta reposición de flota”, enfatizó Rosales.
