Este nuevo camión es la combinación perfecta entre las características de un motor de Gas Natural (economía de combustible, reducción de ruido, reducción de emisiones) y la confiabilidad que siempre ha ofrecido el M2.
Un motor a Gas Natural es muy similar a un motor a Diesel y comparten hasta el 80% de los componentes (pistones, cigüeñal, block, etcétera) pero con una diferencia clave:
El motor a Diesel no cuenta con bujías y la ignición del combustible se produce por la temperatura generada por la alta compresión del motor.
En el motor a Gas Natural SÍ hay bujías, las cuales son responsables por la ignición del gas.
Gracias a que comparten una gran cantidad de componentes, el personal de mantenimiento de cada flota no tardará mucho en aprender cómo funciona el M2 a Gas Natural.
El motor de Gas Natural es un ISL G y proviene del reconocido productor de motores Cummins. Se trata de un motor de 8.9 L – derivado del Cummins ISL 9 L –, que al igual que su contraparte a Diesel posee una configuración de 6 cilindros en línea. Sin embargo el ISL G logra reducir 32 kg del peso del motor para quedar en tan solo 737 kg.
Una de las principales ventajas del ISL G es que viene en las cinco siguientes configuraciones:
- 250 hp @ 2200 RPM, 730 lb-ft @ 2200 RPM
- 260 hp @ 2200 RPM, 660 lb-ft @ 2200 RPM
- 280 hp @ 2000 RPM, 900 lb-ft @ 2200 RPM
- 300 hp @ 2100 RPM, 860 lb-ft @ 2200 RPM
- 320 hp @ 2000 RPM, 1000 lb-ft @ 2200 RPM
El motor ISL G además de ofrecer altos rangos de torque y potencia, es flexible ya que puede funcionar con Gas Natural Comprimido o Biometano (además de otras variedades de gas que no se venden en México).
La combustión del Gas Natural produce principalmente dióxido de carbono y elimina gran parte de los contaminantes como óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y algunas otras sustancias nocivas y peligrosas, por lo que el ISL G es más amigable con el medio ambiente.
El ISL G también es económico, ya que los precios del Gas Natural pueden ser hasta 50% menores que los precios del Diesel.
Por último, pero no menos importante, al tener una combustión menos violenta, el motor a Gas Natural presenta niveles de ruido más bajos que con un motor a Diesel.
Todo lo anterior está convirtiendo al M2 CNG en una atractiva opción para quienes buscan un vehículo que maximice sus ganancias mientras cuida del medio ambiente.
Es importante recordar que el M2 CNG es, después de todo, un Freightliner M2 y por lo tanto posee todas las características que lo vuelven versátil, eficiente y confiable.
El M2 cuenta con un parabrisas de 2,500 in2 – el más grande del mercado – que es 20% más grande que el parabrisas del competidor más cercano. Cuando se conjunta lo anterior con un cofre inclinado se obtiene una visibilidad insuperable.
La cabina del M2 está hecha de aluminio estampado, lo que la hace ligera, y está reforzada con acero tratado, lo que la hace resistente. Esta cabina ha cumplido y superado todas las pruebas de impacto internacionales, asegurando la confiabilidad y seguridad de todo el camión.
La versatilidad está garantizada en el M2, ya que cuenta con tres tamaños de cabina (100″, 106″ y 112″). También existe la posibilidad de configurarlo como Extended Cab (+26″) o Crew Cab (+48″). Por si fuera poco, cada camión se puede configurar con o sin quinta rueda.
La calidad de los componentes es otro punto fuerte del M2. Puede ser configurado con una gran variedad de piezas y sistemas provenientes de los más prestigiosos fabricantes de equipo original. También se puede escoger entre una amplia gama de componentes propietarios que están específicamente diseñados para optimizar el funcionamiento del M2.
Además del motor Cummins ISL G, el M2 puede ser equipado con los confiables y eficientes motores Mercedes-Benz. El MBE 900 (para M2 100 y 106) tiene potencias que van de los 190 a los 330 hp y torques que empiezan en 520 y llegan hasta 1,000 lb-ft. El MBE 4000 (para M2 112) ofrece un rango de potencia de entre 350 y 450 hp y su torque va de las 1,350 a las 1,550 lb-ft.
La maniobrabilidad es muy importante al momento de escoger un camión, es por eso que el M2 ofrece un ángulo de corte de las llantas que llega hasta los 55° y además ofrece distintas distancias entre ejes para darle la mejor maniobrabilidad posible.
El M2 fue concebido para pasar el menor tiempo posible recibiendo mantenimiento. Por eso se diseñó con un cofre que se abre sin esfuerzo casi 90°, depósitos de líquidos transparentes para fácil inspección y defensa de acero en tres piezas para fácil mantenimiento. Además, la transmisión, lo fusibles y otros componentes son fáciles de alcanzar. La suspensión autoajustable, la columna de dirección que no requiere lubricación y el clutch hidráulico no requieren mantenimiento, ayudando a mantener al M2 en el camino.
Un conductor cómodo y sin estrés es un conductor productivo. Es por esto que al diseñar el M2 se tomó muy en serio este asunto, dando como resultado:
- Una cabina con un excelente aislamiento térmico y acústico que también tiene un sistema de aire acondicionado con 14 salidas de aire.
- Variedad de asientos que incluyen suspensión neumática y soporte lumbar.
- Volante con ajuste telescópico y de inclinación.
- Tablero que puede ser configurado como plano o envolvente y con indicadores grandes y retroiluminados por LED para facilitar su lectura.
En conclusión, el M2 es un camión que le ayudará a aumentar sus ganancias y reducir los gastos asociados al transporte y con el nuevo motor ISL G, el M2 le hará ahorrar aún más dinero.
