México 1º lugar en exportaciones de tractocamiones en el mundo
Prioridad para el sector impulsar la renovación del parque vehicular mas antiguo y en obsolescencia
AMIA, ANPACT e INA, llevaron a cabo la reunión sobre el potencial del mercado mexicano y sus retos, donde señalan que la Industria Automotriz potencia y dinamiza el crecimiento y desarrollo económico de México. Las empresas que agrupa el Sector Automotor tienen una importante presencia en todo el país y ante esto los representantes de las asociaciones cúpula como Eduardo Solís Sanchez, Presidente Ejecutivo AMIA; Miguel H. Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo ANPACT; Guillermo Prieto Treviño, Presidente Ejecutivo AMDA y Oscar Albín Santos, Presidente Ejecutivo INA, afirmaron que es prioridad para el sector impulsar la renovación del parque vehicular mas antiguo y en obsolescencia.
Tocaron varios puntos de suma importancia, que consideran debe de aplicarse y nuestro país fortalezca el mercado interno y alcance el éxito del modelo exportador.
En 2017 AMDA y ANPACT publicaron el documento “Estudio sobre el potencial de mercado de vehículos comerciales y pesados y su relación con la estructura económica mexicana”, donde obtuvieron datos muy interesantes como:
• Los factores que inciden en la brecha entre las ventas observadas y el potencial del mercado son:
• Importación indiscriminada de vehículos usados provenientes de Estados Unidos.
• Financiamiento: falta de incentivos al crédito a micro y pequeñas empresas.
• El estudio determinó que el mercado doméstico tiene un potencial máximo de 67,000 unidades y un potencial base de 61,100 unidades, situándose el mercado potencial en 2017 un 32% por encima de las ventas observadas.
• México se ha convertido en una importante plataforma de exportación de vehículos.
• De cada 100 vehículos que se fabrican en México, más de 80 unidades se exportan, teniendo comercio con 100 países.
• La dinámica de las ventas de vehículos nuevos depende en gran medida de los mercados externos.
Evolución del mercado de vehículos ligeros Evolución del mercado de vehículos pesados
La industria automotriz en el año 2017 contribuyó con el 2.9% del PIB nacional y el 18.3% del manufacturero.
• Genera impactos en 157 actividades económicas del país, 84 corresponden a la industria manufacturera y 73 a comercio y servicios.
• En 2017 el PIB de la industria automotriz creció 4.6 veces más que el PIB nacional (9.4% versus 2.0%), en comparación al año previo.
• De 1993 a 2017, el PIB de la industria automotriz creció más del doble que el PIB manufacturero y el PIB nacional.
• Se han desarrollado grandes clústers de fabricación en las regiones norte y centro, principalmente, e importantes redes de distribución en todo el país.
• 20 complejos productivos de vehículos ligeros y motores distribuidos en 12 entidades federativas. Adicionalmente se están construyendo nuevas plantas.
• 11 plantas armadoras de vehículos pesados y motores a diésel con presencia en 8 estados de la República.
• 24 estados tienen presencia de empresas proveedoras fabricantes de autopartes.
• 2,361 agencias distribuidoras de vehículos nuevos y servicio de postventa, localizadas a lo largo del territorio nacional.
• Deterioro del parque vehicula: se agudizó como consecuencia de una apertura indiscriminada que permitió entrada a casi 8 millones de vehículos “chatarra” provenientes de Estados Unidos (EUA).
• La edad promedio del parque vehicular de vehículos ligeros es de 13 años.
• El 36% del parque vehicular de vehículos pesados cuentan con una antigüedad mayor a 21 años.
• La importación de vehículos usados chatarra tienen un efecto negativo en el ambiente, en la economía, en la seguridad en carreteras y en la salud pública.
• La apertura indiscriminada afecta al desarrollo del mercado de vehículos usados nacionales y ha dañado el potencial de crecimiento del mercado de vehículos nuevos.
• Con las 71 mil 515 unidades enviadas al exterior, generando 6 mil 445 millones de dólares, México se mantuvo hasta el 2017 como el primer lugar en exportación de tractocamiones en el mundo, por arriba de Alemania que hasta 2013 era el principal generador mundial de este tipo de vehículos.
