La disponibilidad de diésel UBA provoca incertidumbre en la industria

Representantes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) unieron sus voces para dar a conocer los resultados del estudio sobre la disponibilidad de diésel UBA en el territorio nacional, basados en un muestreo que se llevó a cabo entre julio y agosto de 2019, con base en 367 muestras -de entre las 8 mil 750 estaciones que distribuyen diésel en el país-, se encontró que tan sólo el 75% cumple con el límite máximo de azufre de 15 ppm, cabe subrayar que las cifras obtenidas muestran una reducción del 6% con respecto a las obtenidas en 2018, pues Chihuahua, Durango, Sinaloa, Nayarit, Veracruz, Puebla, Tlaxcala y Campeche dejaron de presentar cobertura al 100%, hecho que enciende las alarmas de la industria pues se revela un retroceso en la distribución del combustible y provoca incertidumbre en la industria.

Ante la situación las agrupaciones hacen un llamado a las autoridades pertinentes para llevar a cabo la modificación de la NOM-044 en tanto la disponibilidad del diésel UBA no se garantice en el 100% del país, la propuesta conjunta aboga por que se prolongue la vigencia del binomio tecnológico Euro V/EPA 07 y que este coexista con el binomio Euro VI/EPA 10 para garantizar los beneficios ambientales que en primer lugar busca dicha normativa, con los consecuentes beneficios para la sociedad y por supuesto la competitividad de las empresas del autotransporte, a su vez con la modificación se generaría certidumbre a los productores de camiones, tractocamiones y autobuses, aunque cabe señalar que todos y cada uno de ellos ya cuentan con la tecnología para dar el salto de la norma Euro V/EPA 07 a Euro VI/EPA 10.

Siguiendo el plan de negocios de PEMEX y tomando en cuenta lo que ha manifestado ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) se subraya que no se encuentra en la capacidad de producir y/o importar diésel UBA para garantizar la distribución en todo el país, en este contexto es que se hace la petición a las autoridades de escuchar la voz de la industria a modo de conservar las mejores condiciones de operación del sector que es pilar en la economía nacional.

En conferencia de prensa los representantes de las Asociaciones y la Cámara detallaron a fondo el estudio y las implicaciones de la disponibilidad de diésel UBA; recordemos que la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

También debemos considerar que para el correcto cumplimiento de la NOM-044 existen otras normativas indispensables; la NMX-D-316-IMNC-2016. Motores a Diésel -Agente reductor de NOx-. Especificaciones de la Urea indispensable en los sistemas de postratamiento de las nuevas tecnologías de reducción de emisiones contaminantes; algunos sistemas Euro V/EPA 07 y todos los sistemas Euro VI/EPA 10.

Y la NOM-016-CRE-2016 “Especificaciones de Calidad de los Petrolíferos” Entre otras especificaciones, establece que la concentración máxima de azufre en el diésel automotriz debe ser de 15 ppm, a partir del 1 de enero de 2019, con cobertura en el 100% del territorio nacional.

Bajo esta premisa para que funcione a la perfección la NOM-044 y cumpla con su objetivo de cuidado del medio ambiente, mejora en la calidad de vida y su consecuente impacto en la salud pública se debe forzosamente contar con diésel UBA en todo el país, hecho que hasta ahora no se ha dado. Y es contrario a lo que las armadoras nacionales han impulsado “de acuerdo a lo que establece la SEMARNAT sobre la parte de la distribución de los vehículos en el cual se limita la parte de la producción de Euro IV y EPA 04 a partir de junio de este año y a partir de enero de 2019 se tienen el establecimiento de la venta de vehículos Euro V y EPA 07 también tenemos vehículos Euro VI y EPA 10, para nosotros es importante que esta norma se pueda en su  momento abrir para modificar y que se prolongue el uso y la continuidad de Euro V y EPA 07 y que las dos tecnologías se tengan en el mercado, si bien estamos en toda la disposición de darle un cumplimiento sin embargo si no se tiene el diésel UBA difícilmente lo podremos hacer porque la tecnología Euro VI y EPA 10 si requieren este tipo de combustible”, señaló Leonardo Gómez, Director General de ANTP en conferencia de prensa.

A su vez Guillermo Rosales, Director General de AMDA fue el encargado de dar a conocer los resultados del estudio que, tal como se ha mencionado, develó que sólo el 75% de las estaciones de servicio en el país proveen diésel UBA, “del total de las muestras, 91 no cumplen (25%) y se encuentran en 22 de 32 entidades federativas, analizando el mapa en dos tercios del territorio nacional no tenemos calidad suficiente, entre las entidades que  destacan por muestras que no cumplen, se identifican diversas con importancia dada su ubicación en los corredores logísticos del país”.

Pero además arrojó otras importantes cifras:

• El promedio de concentración de azufre de las muestras es de 40.7 ppm.   

• Las muestras que cumplen tiene un promedio de 9.4 ppm, mientras que las que no cumplen de 135.7 ppm.

• Se encontró un rango de concentraciones de azufre en las muestras analizadas que va desde 0.2 ppm hasta 498.4 ppm.

A su vez Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT señaló que en el Programa Nacional de Normalización 2019 tiene contemplada a la NOM-016 esto implica que se va a modificar la norma que es indispensable para el cumplimiento de la NOM-044 de SEMARNAT y esto está generando incertidumbre para la industria, tanto para los productores como para los empresarios del transporte y usuarios de los vehículos que hoy necesitan diésel UBA, “PEMEX no tiene la capacidad hoy en día de producir/importar diésel UBA para garantizar su abasto en el 100% del territorio mexicano”.

En tanto que José Jiménez, Director General de CANAPAT comentó las implicaciones que se tendría en caso de no tener seguridad en la calidad del diésel para las nuevas tecnologías ambientales, “el binomio Euro VI/ EPA 10 da la limitante del sistema OBD el cual detecta el diésel que no cuenta con las características establecidas de 15 ppm de azufre, lo que genera una complicación en la operación de estas sofisticadas tecnologías y si tomamos en cuenta la disponibilidad del diésel en un 75% del territorio no se está brindando certidumbre al transportista que decida comprar estos vehículos”.

Conclusiones

AMDA

“Tenemos un problema serio en cuanto a la calidad del diésel en México y la gravedad de esto radica en que tenemos compromisos mundiales en materia ambiental suscritos por México, pero también  tenemos un compromiso con la sociedad mexicana en términos de salud y medio ambiente; por ello es urgente que se implementen acciones de gobierno para contar con diésel UBA de alta calidad y su abasto garantizado en todo el país, pues sin él las tecnologías Euro VI y EPA 10 no pueden operar y representará una carga injusta para los transportistas y no aportará beneficios en la reducción de emisiones, con el consecuente daño a la economía nacional, por ello consideramos que es urgente convocar a la modificación de la NOM-044 en virtud de la carencia de combustible que hemos evidenciado”.

ANPACT

“Los asociados de la ANPACT estamos siempre en favor del  medio ambiente, compromiso que se ve reflejado en que hemos pasado de las tecnologías Euro IV / EPA 04 a las tecnologías Euro V y EPA 07, pero hay que ser enfáticos que el siguiente salto que está planeado para el 1 de enero de 2021 Euro VI /  EPA 10 no funcionan con diésel regular, el vehículo literalmente se va a parar y con él, la industria del autotransporte, por ello es que en ANPACT solicitamos la modificación de la norma para que estas tecnologías puedan convivir y con ello no afectar  la industria del autotransporte y  beneficiar al medio ambiente”.

ANTP

“A lo largo de 23 años seguimos comprometidos con el medio ambiente, la seguridad, la salud y la competitividad de nuestro país, por ello es importante la renovación del parque vehicular sí y solo si a través de este binomio de tecnología Euro V y EPA 07 / Euro VI y EPA 10 y contar con la disponibilidad de diésel UBA, con ello tener motores más amigables con el medio ambiente. No dudamos que PEMEX alcance la producción de diésel UBA, sin embargo hoy no tenemos la disponibilidad como lo marca la regulación, en este contexto como  ANTP nos sumamos a nuestros colegas para que se modifique la NOM-044 y que coexistan las dos tecnologías en tanto no se alcance la cobertura al 100% de diésel UBA”.

CANAPAT

“La edad máxima de las unidades para pasaje es de 15 años, por lo que es necesaria una renovación vehicular constante, según la NOM-044 a partir de 2021 sólo habría disponible tecnologías Euro VI / EPA 10; sin embargo, no hay garantía ni certidumbre de contar con el abastecimiento de combustible para estas unidades. Si el autoconsumo no proporciona certeza en la disponibilidad de diésel UBA, la probabilidad de contar con él en estaciones de venta al público es aún más reducida, todo lo anterior pondría en riesgo las inversiones en unidades vehiculares con mejores tecnologías. En AMDA, ANPACT, ANTP y CANAPAT estamos comprometidos con el medio ambiente, por lo que solicitamos que no se dé ni un solo paso atrás en cuanto a la calidad del aire, ni se frene al autotransporte que impulsa a México”.     

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