Este proyecto busca contribuir a acelerar la modernización y reemplazo de vehículos de carga a unidades de bajas emisiones.
Flotas limpias, ciudades limpia WRI, arranca el proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias (Clean Fleets Clean Cities) que busca lograr una reducción de las emisiones de PM2.5 realizadas por vehículos de carga, de la mano del Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México) en colaboración con el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) de Latinoamérica, y con el apoyo de P4G este proyecto busca contribuir a acelerar la modernización y reemplazo de vehículos de carga del sector privado a unidades de bajas emisiones, además de identificar oportunidades para facilitar que, a partir del compromiso del sector privado y en alianzas con gobiernos locales, se logre la transición a flotas limpias con cero emisiones de material particulado.
En un comunicado el WRI señala que durante las sesiones virtuales se compartieron experiencias de los diferentes actores involucrados, los temas torales fueron: implementación de tecnologías para el control de emisiones de vehículos pesados a diésel, los beneficios en la salud por la mejora en la calidad del aire, mitos y realidades referentes a estrategias tecnológicas y logísticas para la reducción de emisiones del sector del transporte de carga, y lecciones y casos de éxito de corporativas para la transición a flotas de carga limpias.
El proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias inició a mediados de enero con el panel Políticas para el control de emisiones de vehículos pesados, en dónde participaron corporativos, organizaciones de participación pública y/o sin fines de lucro, tomadores de decisión, entidades gubernamentales e instituciones financieras, centrándose en la necesidad de hacer cambios en los vehículos a diésel por su impacto en la calidad del aire.
La sesión también abordó las acciones que han generado algunos gobiernos como la Ciudad de México y el Área Metropolitana de Guadalajara para lograr una mejor calidad del aire. Como ejemplo internacional se tomó el caso de los Estados Unidos que debido a la emergencia sanitaria ha experimentado un alza en las entregas a domicilio, se estima que esto impacte en los flujos de carga más altos (una vez que se normalicen las actividades), por lo tanto, las mejoras a las políticas de estacionamientos, zonas de carga en áreas urbanas y manejo de la demanda puede ser un tema relativamente fácil de resolver y con un alto impacto; adicional a la importancia de las políticas para uso del suelo y mejores estándares en términos de control de emisiones de contaminantes.
El Director Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández invitó a explorar políticas y medidas para hacer viable la posibilidad de financiamiento de retrofit en términos sociales y particulares. En su turno el Director Ejecutivo, Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Víctor Hugo Páramo enfatizó que una de las acciones primordiales es que los vehículos a diésel estén en buenas condiciones de operación, subrayó que se deben considerar que la introducción de un nuevo combustible se hace de forma gradual, esto a propósito de la NOM-016 de la CRE, Que regula la calidad del combustible en México y la NOM-044, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco.
El experto de la CAMe apuntó “es un tema fundamental para discutir en la revisión de esta norma para que tengamos un esquema racional en la introducción de diésel de ultra bajo azufre para ir trabajando en la introducción de nuevas tecnologías”.
La segunda sesión del proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias tuvo lugar con el panel, Casos de éxito en la implementación y transición a flotas limpias donde se abordó la necesidad de identificar las áreas de oportunidad para un mejor impacto y cuáles son los requerimientos para cada escala de operación, ya sea desde los grandes corporativos hasta los transportistas u operadores locales.
WRI señaló que en su participación Bianca Macedo, Consultora en movilidad urbana, expuso tres elementos clave para implementar tecnologías y poder tener éxito: escuchar las necesidades del usurario-operador, tener pilotos para entender las dificultades que pueden presentarse durante el proyecto, como aplicación del tipo de tecnología para determinados casos, y tener un plan de monitoreo que incluya indicadores para poder evaluar ese proyecto.
A su vez Boris Kort- Packard, Representante de FedEx-USA, expuso las acciones que la compañía ha implementado para reducir emisiones, desde el tipo de tecnología empleada en sus flotas hasta la capacitación del operador, sin perder la funcionalidad, subrayó con verdad que no hay una solución única.
Sergio Zirath, Director de Calidad del aire de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México, dijo que, además del hoy no circula, se está trabajando en la ciudad en la implementación de medidas locales con el Estado de México y La Comisión nacional de la Megalópolis para transitar al uso de trampa de partículas e incentivar el retrofit.
Kate Blumberg, Directora para América Latina de ICCT expuso la visión en California, Estados Unidos, sobre la utilización de tecnologías con energía eléctrica, una idea que hace veinte años se veía lejana y ahora es rentable y existe todo un mercado, el cual ayuda a reducir las emisiones locales. Señaló que, si los gobiernos federal, estatal y local trabajan juntos y comparten una visión integral, las posibilidades de implementar las acciones comentadas con éxito aumentan, ya que los vehículos eléctricos a largo plazo son viables.
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Finalmente, Beatriz Cárdenas, Directora de Calidad del aire de WRI México detacó la necesidad de reunir a las autoridades, empresas y hombres camión para trabajar y cambiar los medios de transporte, así como trabajar de forma coordinada e incentivar el intercambio de experiencias y conocimiento para romper mitos sobre el transporte de carga y dignificar al sector.
Con información de wrimexico.org
