Los temas incluyeron los principios de funcionamiento, mantenimiento, pruebas en campo, tecnologías actuales, tendencias y usos, con énfasis en México.
CONUEE comparte la importancia de los sistemas de postratamiento de emisiones, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) llevó a cabo el “Foro de Eficiencia Energética en el Transporte: Postratamiento de Emisiones”, en el cual se ofrecieron cuatro pláticas sobre los sistemas de tratamiento de emisiones, principalmente en vehículos de carga y de pasajeros con motor Diésel. Los temas incluyeron los principios de funcionamiento, mantenimiento, pruebas en campo, tecnologías actuales, tendencias y usos, con énfasis en México.
En su intervención Francisco León de la empresa Ented Diesel se enfocó en las prácticas de mantenimiento de los sistemas de postratamiento originales y en un protocolo básico para los trabajos de instalación de filtros de partículas. Enfatizó que el mantenimiento preventivo es el mejor recurso para el abatimiento y control de las emisiones, acción muy necesaria para proteger la salud de las personas.
Por su parte Marco Galindo de Bosch Diesel Systems Engineering, habló sobre antecedentes, situación actual, monitoreo y control, así como recomendaciones sobre los sistemas de postratamiento y el Retrofit, Filtro de Partículas DPF, ahondó en la importancia de la selección de la tecnología y su integración correcta con el sistema de inyección del motor (bomba de inyección e inyectores).
Rubén Flores consultor de Innotran, abordó el tema de “Experiencias con tecnologías de Postratamiento en Motores Diésel”. Observó el caso de tractocamiones y camiones nuevos, con camiones estándar de emisiones EPA 10, y el de postratamiento por Retrofit. En el primero, señaló las consideraciones que se deben tomar en cuenta, como ciclo operativo de las unidades, ingeniería de aplicaciones, soporte postventa, capacitación del operador y de los técnicos, entre otras. Sobre las experiencias con Retrofit señaló que existieron aumentos de consumos de combustible desde cerca de un 2% hasta 7.5%.
TE PUEDE INTERESAR: Volvo Buses planea ser el primer productor de autobuses 100% eléctricos Hechos en México
Finalmente, Jorge Lozada, Sr. Assistant Chief Engineer en Kenworth Mexicana, reflexionó sobre los efectos en la salud específicamente de las partículas 2.5µ y de las emisiones NOx, explicó que el desarrollo de un nuevo motor lleva aproximadamente 6 años, y que requiere del balance de muchos factores, no sólo de las emisiones. Describió la evolución de las normas relacionadas y, en especial EURO 5 y EURO 6 para el control de emisiones y de su integración total. Indicó que la adaptación del filtro no realiza una integración con los sistemas originales del vehículo, y produce un impacto en el rendimiento y la durabilidad del turbocompresor.
Fuente: CONUEE
