La demanda de transporte de mercancías a corto plazo ha disminuido.
Nuevos datos de IRU muestran que la escasez de conductores en toda Europa disminuyó en 2023, con un 7% de los puestos de conductores vacantes.
Referencia europea de tarifas de transporte por carretera en el segundo trimestre de 2023, los datos de tarifas del segundo trimestre de 2023 sugieren que la demanda de transporte de mercancías por carretera a corto plazo ha disminuido, ya que los altos precios al consumo y los salarios rezagados están presionando a la baja la demanda de distribución de bienes en toda Europa, lo que da lugar a nuevas caídas de las tarifas de transporte en el mercado spot.
El mercado de contratos ha experimentado caídas de tasas mucho menores debido a la elevada base de costos en comparación con 2022. Esto ha permitido que el índice Spot caiga por debajo del índice de contratos por primera vez en seis años.
- El índice de referencia de tarifas al contado del transporte de mercancías por carretera en Europa del segundo trimestre de 2023 se situó en 126,3, 3,5 puntos menos que en el primer trimestre de 2023 y 7,5 puntos menos interanual.
- El índice de referencia de tarifas de contratos de transporte de mercancías por carretera en Europa del segundo trimestre de 2023 se situó en 126,9, 0,2 puntos menos que en el primer trimestre de 2023, pero 2,8 puntos más que en el segundo trimestre de 2022.
- El segundo trimestre de 2023 es la primera vez que el índice de tipos de contrato ha sido superior al índice de tipos al contado en los seis años de datos disponibles.
- Nuevos datos de IRU muestran que la escasez de conductores en toda Europa disminuyó en 2023, con un 7% de los puestos de conductores vacantes.
- Se espera que las tarifas de flete sigan siendo bajas en 2023, pero los altos costos continúan manteniendo una base relativamente alta.
Las caídas de tipos en el mercado de contratos han sido mucho más moderadas que en el mercado al contado. Las dos principales razones de esto son la mejora del sentimiento empresarial y un rezago estructural en los precios que refleja la caída de los costos.
En junio, el índice de precios al consumidor de la energía en Europa se había reducido 18,4 puntos desde su máximo en octubre de 2022, lo que redujo los costos industriales en todo el continente. El resultado es una visión ligeramente más positiva que hace un año, lo que puede animar a las empresas a conseguir una mayor capacidad en los contratos anuales pendientes de renovación.
Además, los costos más altos de los transportistas se han incluido en los contratos debido a los costos laborales y los precios del combustible; estos pueden haber caído desde sus máximos en 2022, pero siguen siendo más altos que su base anterior a la guerra de Ucrania. El precio medio ponderado del diésel en la UE en julio de 2023 sigue aumentando un 16,9% con respecto a julio de 2021. El resultado es una mayor demanda temporal de capacidad en el mercado de contratos junto con una base de costos elevados.
Los precios más bajos también han alentado a muchos transportistas a licitar contratos en lo que consideran un mercado de compradores, aumentando la demanda de capacidad contratada.
Thomas Larrieu, director ejecutivo de Upply, comentó: “En el primer semestre de 2023, veremos los efectos de la desaceleración económica en Europa, ilustrada por la fuerte caída de los precios al contado.
Sin embargo, es importante señalar que los precios del transporte por carretera en Europa siguen siendo en promedio entre un 12 y un 15 % más altos que antes de la pandemia, lo que refleja un aumento estructural de los costos de los transportistas”.
Según los últimos datos sobre escasez de conductores de IRU, la escasez de conductores de camiones en el segundo trimestre de 2023 fue ligeramente menor que en 2021, y el 7% de los puestos de conductores de camiones quedaron sin cubrir. Aunque la evidencia muestra que la escasez de conductores está disminuyendo, la escasez sigue ejerciendo presión al alza sobre las tarifas.
Vincent Erard, Director Senior de Estrategia y Desarrollo de IRU, añadió: “La caída de la demanda de transporte de mercancías por carretera no debería distraernos de los problemas estructurales de la población de camioneros europeos: menos del 6% tiene menos de 25 años, mientras que más de un tercio de los mayores de 55 años se jubilarán en cinco a diez años. Más de 1,2 millones de puestos de trabajo de conductores de camiones podrían quedar vacantes en cinco a diez años debido únicamente a las jubilaciones de los conductores. Debemos actuar ahora para mejorar el acceso a la profesión, facilitar la contratación de conductores de terceros países y mejorar el atractivo de la profesión”.
Las perspectivas para el transporte de mercancías por carretera en Europa en los próximos meses apuntan a una mayor reducción de la presión de la demanda, liberando capacidad y permitiendo la posibilidad de nuevas caídas de tarifas en el mercado al contado. La caída de los niveles de pedidos, agravada por las altas tasas de interés del Banco Central Europeo en 22 años, indica que la presión de la demanda en el mercado de contratos seguirá disminuyendo, lo que permitirá caídas en la segunda mitad de 2023, aunque hasta un piso más alto debido a un mayor costo del operador base.
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Michael Clover, director de desarrollo comercial de Ti, afirmó: “Se espera que las tarifas de transporte por carretera en toda Europa sigan cayendo durante el tercer trimestre, ya que la demanda sigue siendo escasa y la capacidad disponible sigue siendo alta. Dado que no se espera que la demanda vuelva a aumentar hasta 2024, esperaríamos que las tasas continúen su trayectoria a la baja en el futuro previsible”.
FUENTE: www.iru.org
