Un mercado contraído, renovación de flota, usados importados, aranceles, el T-MEC y la descarbonización, son los puntos medulares de la industria nacional de pesados actualmente, de acuerdo con Rogelio Arzate, Presidente de ANPACT.
El sector de camiones y autobuses en México se prepara para mostrar al mundo su potencial económico y tecnológico en la próxima Expo Transporte ANPACT de Guadalajara, que será la más grande de la historia.
ROGELIO ARZATE la Industria lista para enfrentar los retos y se alista para una magna Expo Transporte ANPACT, el sector de camiones y autobuses en México actualmente atraviesa por una de sus mayores transformaciones a nivel tecnológico en el camino a la descarbonización, pero al mismo tiempo hay diversos temas coyunturales que requieren grandes cambios para lograr su máximo desarrollo y en los que actualmente trabaja Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
ANPACT y su Consejo Directivo analizan este comportamiento desde dos frentes: el mercado interno y el externo. “A nivel interior nos estamos enfocando fuertemente en dos temas: la renovación de la flota y en el control de la importación de vehículos usados, la cual creció muchísimo en 2024 hasta llegar a 29 mil unidades”, explicó Arzate en exclusiva para Motor a Diesel.
Si bien este año la importación de usados chatarra ha disminuido, la relación entre vehículos nuevos vendidos y los importados usados aumentó. Por cada 100 nuevos que se venden, entran 59 usados. “Es la peor ratio que hemos tenido en toda nuestra historia. Hemos tenido niveles de 20, 40, y ahora es demasiado con 59, eso lo tenemos que controlar y reducir a su mínima expresión”.
Por otra parte, cabe recordar que la edad promedio de la flota actualmente es de 19 años, con vehículos incluso de 30 y hasta 50 años. “Queremos que la flota se quede de 10 años, y eso favorecería en muchos sentidos desde un punto de vista ecológico, de seguridad y económico. La renovación de la flota es un tema prioritario para nosotros”, destacó Rogelio Arzate.
La ANPACT estima que es necesario eliminar año con año alrededor de 6 mil unidades de carga y mil de pasaje, sin embargo, el problema radica en los recursos económicos. A decir de Arzate, para poder chatarrizar 7 mil vehículos al año y cambiarlos por unidades Euro 6 o eléctricos, se requieren fondos por 2 mil 500 a 4 mil millones de pesos anuales. “Es un cálculo que nosotros hacemos, es mucho y los recursos son finitos, pero creemos que podemos seguir trabajando”.
Actualmente se apoyan con instituciones como Nacional Financiera, el Banco Mundial y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para obtener fondos. Arzate adelantó que están por lanzar un programa de renovación, aunque no quiso dar más detalles al respecto. “Estamos a punto de sacar algo. No puedo decir la fecha porque involucra varias entidades de gobierno, pero estamos a punto de salir con un programa”.
Incertidumbre en el mercado externo
El otro gran frente de análisis para la ANPACT es el mercado exterior, donde el tema más relevante es la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Lo más importante para la Asociación y las marcas que representa, es que lo relativo a la industria de pesados permanezca sin cambios.
“No queremos que se le mueva nada a lo que ya fue negociado en el 2000 y se puso en vigor en el 2018. Lo que nosotros queremos es que se cumpla lo que ya fue negociado y que sigamos trabajando para el cumplimiento y ver qué oportunidades hay, pero desde una perspectiva positiva, no negativa al poner tarifas o cuotas”, enfatizó Rogelio Arzate.
Actualmente lo que más afecta a la industria son los aranceles impuestos al acero y aluminio, pero hay incertidumbre constante sobre qué otros podrían imponerse por parte de Estados Unidos, como los aranceles del 30% a diversas mercancías mexicanas que se han pospuesto en varias ocasiones.
En relación con el valor de contenido regional de componentes que provienen o se ensamblan dentro de Norteamérica que exige el T-MEC, actualmente se ubica en un 64% y la industria nacional está lista para el incremento en 2027 al 70%. “Todos los exportadores cumplen con ese requerimiento. Tenemos 6 puntos porcentuales de 2025 a 2027 que cumplir, pero todos los socios están 100% alineados”, recalcó el ejecutivo.
Expo Transporte ANPACT, la fiesta más grande del sector
Por otra parte, Rogelio Arzate mencionó que los preparativos para la edición 2025 de Expo Transporte ANPACT, que se realizará del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, avanzan a toda velocidad.
“Estamos esperando más de 60 mil visitantes de más 15 países. Tendremos más de 500 expositores, un 40% de crecimiento comparado con la edición pasada, y alrededor de 100 conferencias. Esta edición va a ser la más grande de nuestra historia”, destacó el directivo.
Expo Transporte ANPACT hará énfasis en la descarbonización de la industria, pero además abordará diversos temas centrales como nuevas tecnologías en los vehículos, Inteligencia Artificial, criterios ESG (ambiental, social y de gobernanza), medio ambiente, igualdad, equidad, así como los procesos de chatarrización o la importancia del financiamiento.
TE PUEDE INTERESAR: La Revolución Silenciosa: La Descarbonización del Transporte y el Camino por Recorrer
“Vamos a hablar de cosas importantes que ahorita requiere el sector, vamos a hablar de temas tecnológicos. Los temas son de tendencia, es decir, a dónde vamos y dónde estamos. Expo Transporte ANPACT ha generado gran expectativa desde la perspectiva que, ante un mercado medio contraído, ahí será posible hacer negocios, ver nuevas tecnologías y generar oportunidades”, finalizó Rogelio Arzate.
