Celebrando veinte años de trabajo arduo en favor de sus asociados y la sociedad en general, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, ha impulsado reformas tanto a normas como a estatutos y ha participado activamente en la reforma de las condiciones de la industria.
Este 2013 haciendo honor a su ardua labor construye una estrategia de trabajo que contempla el mejoramiento no sólo de las condiciones del sector, sino de la vida en el país ¿con base en qué mecanismos lo está llevando a cabo?, ese y otros cuestionamientos fueron los que Motor a Diesel tuvo la oportunidad de hacerle a Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de ANPACT quién nos recibió para compartir con nosotros los trabajos y las perspectivas de crecimiento del presente año.
Motor a Diesel: ¿Qué acciones ha tomado ANPACT para llevar a la mesa de diálogo sus peticiones frente a las autoridades?
Miguel Elizalde:
Tenemos actualmente robo de combustible, por otra parte las guachicoleras -el combustible pirata- y se tiene por otro lado la entrada de usados -la importación de chatarra- entonces, se tiene que ver desde un punto de vista integral, nuestros principales objetivos son: la modernización del autotransporte de vehículos pesados, renovación de la flota porque cada vez las tecnologías son más limpias y reducen el consumo de combustible, se tiene que ver también cuando se va a tener el combustible y la disponibilidad a nivel nacional -porque esa es una limitante para poder avanzar en la normatividad-,.
¿Qué pasa si quieres actualizar la NOM 044 sin considerar el combustible? vas a traer un vehículo con los máximos estándares de calidad y con un motor eficiente, pero si se usa el combustible pirata vas a tapar los filtros.
Otro tema con respecto a la Norma es con respecto a la UREA, ¿quién la va a vender?, ¿va a ser mediante Pemex?, ¿mediante las gasolineras, refaccionarias?, ¿cómo se va a garantizar la disponibilidad de UREA a nivel nacional? Esta cuestión también se tiene que ver de manera integral.
Y para aquel que quiera una tecnología más allá de la normativa actual debería existir algún incentivo económico, porque el beneficio es para todos, en la medida que se reduzca la contaminación nos vemos beneficiados todos.
Lo que hemos presentado tanto al Secretario del Medio Ambiente como a los mismos Subsecretarios y Directores Generales es una Agenda Integral; que abarca los puntos más importantes para nosotros y plantea la problemática a la que nos enfrentamos.
Motor a Diesel: Concretamente ¿qué temáticas abarca esta Agenda Integral?
Miguel Elizalde:
Lo que presentamos a SEMARNAT fue que se viera desde un punto integral, la importación de chatarra de EU, los temas normativos , la disponibilidad de la UREA, la calidad y disponibilidad del diesel para estar homologados a nivel internacional y el tema más importante de la industria de vehículos pesados es la modernización del parque porque este tema abarca motores nuevos que consumen menos combustible, que contaminan menos, más eficientes, incluye deshacerte de la chatarra, porque hay que tomar en cuenta que somos la catorceava economía a nivel mundial y no creo que nuestra flota sea la catorceava, la edad promedio de la flota nacional esta en los 18 año y estamos muy por debajo de nuestra capacidad.
Motor a Diesel: ¿De qué manera se puede resolver el tema de la modernización?
Miguel Elizalde:
En términos cerrados en 2012 se colocaron 40 mil unidades, entraron de EU 12 mil y se chatarrizaron 5 mil 500, ahí de los que entraron ya tenemos un déficit , los que entrar el 15% tiene mas de 20 años y el 75% de más de 10 años
Dejando de introducir chatarra y colocando vehículos nuevos ¿cómo se logra? estímulos para las nuevas tecnologías y financiamiento.
Motor a Diesel: ¿Porqué ha sucedido?
Miguel Elizalde:
Lo que pasa con la entrada de estos vehículos es que evita la función del programa de chatarrización ¿porqué? Por que México va a terminar pagándole la chatarra a Estados Unidos, por eso México tiene que homologar sus normas a las de EU para que esto no suceda y tiene que se lo más rápido posible.
Existe una asimetría normativa entre EU y México en la medida en que exista, principalmente en las normas ambientales, vas a tener la caída de los vehículos chatarra aquí, si se tuvieran los mismos estándares y las mismas normativas -que es la tendencia a futuro- ya no va a convenir traerlos al país.
Motor a Diesel: ¿Y en cuanto al programa de chatarrización?
Miguel Elizalde:
Con ello lo que perseguimos es profesionalizar al hombre camión no sacarlo del mercado sino que crezca, creemos y lo hemos hablado con la Secretaría de Economía con la SCT, que se podría mejorar en diversos puntos uno es mejorar los estímulos, mejorar las reglas del programa, que se saquen verdaderamente vehículos de circulación, el fin del programa es deshacernos de vehículos que están funcionando y operando.
Ya hemos platicado con algunas asociaciones como CANACAR, ANTP y CONATRAM para buscar algo en conjunto para mejorar la flota y que efectivamente los estímulos lleguen al transportista u hombre camión o tal vez fomentar un mercado secundario de vehículos, que indirectamente vas a tener más vehículos nuevos pero que el hombre camión pueda acceder a uno seminuevos y ver las ventajas de un seminuevos nacional.
Hasta hoy creemos que el Programa ha crecido pero es insuficiente, tiene mucho potencial, este año esperamos chatarrizar al menos 5 ó 6 mil unidades, pero todo depende de las modificaciones que se le hagan.
Hemos platicado con SCT, SEMARNAT, Hacienda, SAT y vemos muy bien la iniciativa que pasó del Congreso al Senado en temas de limitar la edad del parque vehicular y la operación de los vehículos, en el tema chatarrización se tendrían que actualizar los estímulos que tiene 4 ó 5 años sin actualizarse.
