Tras 7 meses de espera, las propuestas de reforma de la Norma 012 de Pesos y Dimensiones de la SCT han salido a la luz, entre ellas destacan la eliminación paulatina de la utilización de los fulles en la transportación de materiales y residuos peligrosos, la conservación de las 75.5 toneladas de peso máximo, límites de velocidad, modernización y equipamiento de fulles con lo más avanzado en tecnología, simplificación del marco jurídico del transporte, la corresponsabilidad entre permisionarios del transporte y los clientes, incentivación de la renovación del parque vehicular, vigilancia del cumplimiento de los pesos máximos aprobados, entre otras recomendaciones, son las que el Panel de Expertos emitió en diciembre pasado.
Sin embargo a lo largo de 2013 y a raíz de la especulación acerca de los cambios a la normatividad, diversos sectores de la industria se vieron afectados, tal es el caso de la fabricación de remolques, semirremolques y autotanques, en este contexto Motor a Diesel se entrevistó con Juan Carlos Guzmán, representante de la Rama 105 de Fabricantes de Remolques y Semirremolques de CANACINTRA y Gerente General de Remolques y Semirremolques SEGU, para conocer de primera mano su posición a cerca de las posibles modificaciones.
«Debido a los cambios a la Norma 012 obviamente parte de la fabricación está contraída o estuvo contraída a raíz de la incertidumbre, tanto de los transportistas como de nosotros los fabricantes y de cómo fabricar un remolque de ciertas capacidades porque no sabes cómo van a quedar y eso es básicamente la problemática de la contracción del mercado.
Desde mi punto de vista, los resultados no son los más satisfactorios para el transpotista; sin embargo nosotros como fabricantes nos podemos adecuar a hacer un remolque más pequeño o más grande o más resistente, eso no es problema; pero aquí los afectados son los transportistas.
Por ello y en este caso la aportación que podemos hacer es fabricar el remolque como lo requieran, estamos absolutamente abiertos a cualquier especificación, haciendo trajes a la medida del cliente».
A pesar de la excelente disposición de los integrantes de CANACINTRA en adaptar las unidades actuales a las modificaciones que contemple la norma, existen limitantes «los remolques probablemente los podamos modificar de manera que puedan seguir siendo utilizables, esa es la ventaja que podemos tener, pero habrá remolques que definitivamente no se puedan modificar y habrá que analizar el caso de los que transportan ácidos, este tema es un poco complejo además habrá que analizarlo con lupa».
Así, otro factor transversal a la NOM 012 es la de la fabricación de autotanques y por ello CANACINTRA se ha adelantado y ha trabajado fuertemente en este punto «en esa parte estamos a un 40 o 50% en el avance ya de sacar la NOM 020 (Diseño y Construcción de Autotanques Destinados al Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos) estamos actualizando la norma que se tiene desde 1995 puesto que en 2001 fue su última modificación. Ahora estoy participando junto con la SCT –que es la que empezó a hacer el proyecto- para hacer la actualización», compartió Juan Carlos Guzmán.
