“Estamos participando en la revisión de la norma y creemos que en los primeros meses de este año debe de salir, yo creo que las instituciones están bien representadas y juntas vamos a encontrar la norma que favorezca a México”. Roberto Díaz Ruiz.
Tras la publicación de las recomendaciones emitidas por el Panel de Expertos con respecto a la NOM 012, diversas son las reacciones que se han desatado, por ello en Motor a Diesel nos entrevistamos con Roberto Díaz Ruiz, Presidente Nacional de CANACAR, como uno de los organismos fundadores de los trabajos de recomendaciones al Panel de Expertos, nos comparte sus puntos de vista sobre éste polémico tema.
Como parte del equipo de trabajo que llevó a cabo las investigaciones y estudios pertinentes en torno a las modificaciones a la NOM 012 de Pesos y Dimensiones del autotransporte nacional, CANACAR al igual que las demás estancias involucradas acordaron el respeto de las recomendaciones emitidas por el Panel de Expertos -que cabe mencionar estuvo conformado por reconocidas instituciones, tales como la UNAM, el IPN, el ITAM, el Instituto Mario Molina y el TEC de Monterrey-, esto según declaraciones del Presidente de la Cámara.
Así en conjunto con los máximos representantes del sector -Dirección General de Autotransporte Federal, ANPACT, ANIQ, IMT, CANACAR, CANACINTRA, ANTP, CONATRAM, IMCO, CONMEXICO, CANAPAT, Policía Federal, AMOTAC, ANTAD, UNAM, Centro Mario Molina y el Presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados- CANACAR trabaja para gestar una norma incluyente y actualizada.
«Estamos participando en la revisión de la norma y creemos que en los primeros meses de este año debe de salir, yo creo que las instituciones están bien representadas y juntas vamos a encontrar la norma que favorezca a México, nosotros no estamos a favor de la desaparición de los fulles, eso yo creo que se ha satanizado, ésta es una modalidad más de las 28 ó 30 que existen en el país, yo creo que mientras el transportista que opera un full esté cumpliendo con la normatividad, es muy respetable que se dedique a ese tipo de transportes… pero debemos defender antes que nada a las instituciones y junto con ello a la sociedad, porque sabemos que los temas de seguridad son prioritarios».
Así CANACAR considera que es oportuno continuar con las 75.5 toneladas de peso máximo permitido, continuar con el cumplimiento de los límites de velocidad, así como la gradual eliminación de los fulles para el transporte de materiales y residuos peligrosos. «Otra de las recomendaciones es la antigüedad de la flota vehicular que se está condicionando a cierto periodo de tiempo, por ejemplo en materiales y residuos peligrosos sería en llegar hasta un término de 6 años, en esa fase de implementación yo creo que los transportistas no tendrían mayor problema porque con este tipo de materiales la mayoría de los vehículos si no son nuevos, son seminuevos por eficiencia del servicio».
«Algo que estamos proponiendo también es que el peso que se autorice sea el mismo para las diferentes suspensiones que traen, porque creemos que es una falacia lo de la suspensión neumática… porque los kilos son kilos y yéndonos a la estructura de un puente o a una estructura de una capa de asfalto o de concreto hidráulico pues lo mismo le pesa si va sobre algodón que si va sobre otra cosa… ese es el meollo del asunto, encontrar cuál es la carga adecuada para los pavimentos que se tienen en el país, algo que también proponen y que vemos con muy buenos ojos es la conectividad.
Hasta ahora quien carga con la responsabilidad es el transportista, pues ahora eso va a pasarse al industrial o al comerciante que se establezca en una carretera secundaria, él es quien debe gestionar ante la autoridad el permiso de conectividad y que no sea el transportista el que cargue con esa responsabilidad, yo creo que los expertos están tomando muy en cuenta eso.
Otra cosa que se está planteando es la corresponsabilidad entre el usuario y el prestador del servicio. El tope de carga sería compartido entre el empresario y el transportista» de esta manera la sanción no recaería solamente en el transportista y de cierta manera el usuario estaría obligado a no sobrecargar los equipos.
Y es que mucho se ha hablado en torno a las implicaciones que la reducción en el tope de carga tendría en la competitividad, algunas facciones señalan que esto traería un incremento en el coste de los productos, sin embargo Roberto Díaz asegura que esto no es necesariamente cierto «la verdad es que la competitividad del país no debiera estar basada en el exceso de peso, mi sueño sería un día ver homologados los pesos a los pesos que maneja nuestro principal socio comercial, los Estados Unidos… creo que ellos son competitivos y nosotros tenemos que aprender a serlo, pero no con el exceso de peso… porque se daña la infraestructura del país».
Asimismo el máximo representante de los transportistas asegura que el camino se encuentra en la capacitación, tanto de los operadores como de los empresarios, la vigilancia y el cumplimiento de las normas y pone en un lugar primordial la renovación del parque vehicular «ahora estamos solicitando el apoyo del gobierno para un programa de chatarrización que nos va a llevar, si se cumple lo que está proyectado, a comprar 70 mil nuevos camiones en los próximos 5 años, esto nos llevará de tener una flota con una antigüedad de 17.4 años a tener una con 10 años como promedio. Lo que pedimos es que se nos permita chatarrizar 2 unidades obsoletas por una unidad nueva o seminueva e incrementar el incentivo que se tiene -que ahora es de 160 mil pesos- a 250 mil; y yo creo que con eso sobre todo estaríamos ayudando fuertemente al hombre camión, yo estoy convencido que las grandes empresas y medianas más o menos se defienden solas pero la grave problemática que tenemos es con el pequeño y el micro transportista, si logramos apoyarlos a ellos a que salgan adelante la verdad el cambio se dará mucho más rápido».
