La serie LN aparecida en Europa en el año 1984, fue sin duda alguna una de las series más famosa del fabricante alemán y la primera cabina del fabricante europeo de concepto mundial.
La serie LN de Mercedes-Benz, data de comienzos del año 1984, cuando fue presentada al mercado Europeo y estaba destinada a camiones livianos y semi pesados. Esta nueva gama, fue un paso adelante en el diseño y el concepto de Daimler en lo que respecta a camiones. Se buscó mantener la imagen con los modelos producidos en ese momento, pero era una cabina muy panorámica y moderna.
También fue por aquellos años un paso adelante en materia de seguridad y confort de marcha. Seguridad, gracias a su superficie vidriada y su estilo panorámico, que le otorgada mayor visión exterior al conductor u operador. En lo que respecta a su construcción, totalmente en acero, fue unas de las primeras en ser ensambladas con el uso de robots, en la industria del camión. Asegurando precisión y calidad en la fabricación. Además de ser ensayada en pruebas de destrucción por impactos y estudiada en el túnel de viento para reducir la residencia aerodinámica.
Esta cabina puede ser considerada como la número uno a nivel mundial, ya que superó incluso a la cabina utilizada en la serie LK/SK aparecida en la década de los 70.
La producción de la serie LN se extendió en Europa hasta entrada la década de los noventa, concretamenteen 1998, inclusive poco después de aparecido en el mercado el modelo Atego, que reemplazo a la serie LN. La cabina LN era totalmente fabricada en material usado por los productos alemanes y llegó en un momento en donde el gigante alemán Daimler comenzaba un proceso de expansión mundial, mediante la compra de otras marcas, tal el caso de Freightliner, allá a comienzos de los ochenta.
Así las cabinas LN, aterrizaron en América a comienzos de los noventa, pocos años antes de que se dejaran de producir en Europa, estas cabinas dieron origen primeramente a los camiones convencionales, producidos en Argentina, Brasil y México, donde la nueva gama estaba basada en esta cabina, con las reformas necesarias para trasformar un frontal en un camión convencional.
Luego la serie LN, fue trasladada a Estados Unidos, para dar origen a la gama de camiones medios de Clase 5 a 8 llamada Business Class o M1. Esta gama se fabricó en torno a la cabina LN en México y Estados Unidos. Igualmente la LN, sirvió de base para los camiones de Clase 8 112 M, que se produjo como un camión vocacional hasta finales de los noventa. Se puede decir que esta cabina sirvió y sirve para darle vida a camiones convencionales como frontales, lo que ocurre actualmente en Brasil.
La cabina LN en América del Norte fue reemplazada por la generación M2 totalmente fabricada en aluminio y que integra la nueva generación de Business Class.
En Sudamérica, por su parte, todavía sigue en producción y es la utilizada en la gama renovada Antos, compuesta por una línea convencional y frontal, integradas por lo modelos 1624, 1728, 1635 ,1634 (serie Atron) entre otros.
Actualmente en América las cabinas actualizadas con una puesta al día de su interior, pero manteniendo inalterable su aspecto exterior, son producidas únicamente en la planta de San Pablo, que posee Daimler en Brasil.
La cabina LN se ha exportado y producido en diversas partes del mundo, como China, donde algunos fabricantes aún la usan para algunos de sus modelos.
