Tras poco más de 3 años al frente de Mercedes-Benz Autobuses, Harald Hauke ha mostrado que con empeño, calidad, un excelente equipo de trabajo y la mejor tecnología se logran grandes cosas.
En Motor a Diesel nos dimos a la tarea de platicar con el Vicepresidente de la compañía alemana y así conocer qué es lo que se avecina para nuestro país.
Motor a Diesel: Siendo México uno de los mercados más fuertes para Mercedes-Benz Autobuses en el Continente Americano ¿Qué planes tiene la compañía para este año?
Harald Hauke:
Bueno la tecnología EURO V es el futuro. Tenemos que pensar en la mejora de las unidades, pero también en el medio ambiente; por eso nuestros autobuses foráneos ya cuentan con EURO V, en los Autobuses urbanos tenemos casi todos los vehículos con la misma tecnología y los últimos los vamos a introducir a finales del 2014.
Diseñamos también dos vehículos de gas, ahora en el mercado están disponibles uno en base Low Entry y otro en base Torino, ambos a Gas Natural, están en pruebas y estarán listos para producción en el segundo semestre del año, pero ya están ofertándose.
Motor a Diesel: Con estas ofertas en el mercado ¿cómo participaría Mercedes en el tema de sustentabilidad?
Harald Hauke:
Siempre pensamos en la reducción del diésel. Nuestros motores EURO V liberan menos emisiones y trabajamos cada día con nuestro socio de negocios Polomex en el diseño de las carrocerías para reducir el peso de los vehículos y de este modo incrementar el rendimiento de las unidades.
La ventaja de Daimler es que tenemos en todos los rincones del mundo gente que desarrolla el autobús adecuado para cada región, México tiene una infraestructura particular y necesitamos un autobús que funcione tanto a nivel del mar y a más de dos mil metros por encima de él, para evitar los costos innecesarios tanto en diésel como en mantenimiento.
Motor a Diesel: Tocando un poco el tema de mantenimiento ¿Cómo es que Mercedes-Benz participa con los transportistas en este tema?
Harald Hauke:
Con base en nuestro objetivo de ser el líder del mercado a largo plazo y ser los que ofrezcan la mejor tecnología especialmente en los temas de reducción de combustible, nosotros ofrecemos los mejores autobuses para los transportistas. Mayor rendimiento, mas vida útil del vehículo. Queremos ser quienes además de vender unidades, ofrezcamos en paralelo sistemas de mantenimiento efectivos y costeables.
Sabemos que el transportista es el especialista en su área y tiene que concentrarse en su negocio y nosotros somos los que ofrecen el autobús que en ocasiones trabaja 24 horas al día; pensando en eso armamos un paquete de servicio en el que ofrecemos un mantenimiento hasta el 100%, que hemos nombrado Service Plus.
Este tipo de soporte se contrata con base en las necesidades del cliente y en los kilómetros recorridos, así se calcula el costo del mantenimiento, dejando de lado los gastos imprevistos, es decir todo está muy bien contabilizado.
Motor a Diesel: ¿Cómo nace esta necesidad?
Harald Hauke:
Nosotros siempre pensamos en el cliente si él confía en nosotros y compra un autobús tenemos un compromiso a largo plazo, no solamente el día de la compra sino para toda la vida del autobús.
Es decir, nosotros tenemos que pensar cada día, las 24 horas, como vamos a mejorar la situación para los transportistas, por un lado, pero otra parte muy importante es contribuir con el medio ambiente y no sólo cumplir con ser el número uno sino implementar una nueva tecnología.
Finalmente Harald Hauke nos compartió un mensaje hacia sus clientes:
«El mejor producto para los transportistas es Mercedes-Benz ¿porqué? Nosotros hemos estado en México mucho tiempo y los transportistas tienen muchas opciones entre las cuales elegir y afortunadamente nos elijen a nosotros. Porque implementamos la mejor tecnología en los autobuses para contribuir con el medio ambiente, por un lado, y para reducir los costos de mantenimiento por otro, además contamos con un vehículo para cada necesidad porque en Mercedes-Benz tenemos un excelente portafolio y tenemos experiencia probada en mercados internacionales».
