Mediante el Instituto Mexicano del Transporte, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha puesto en marcha un nuevo simulador de vehículos pesados HVS Mark VI. Así la ingeniería mexicana se integra al selecto grupo de países que realizan pruebas aceleradas en pavimentos a escala real, con la puesta en marcha del nuevo simulador de Vehículos Pesados HVS (Heavy Vehicle Simulator), que se encuentra en la División de Laboratorios del Instituto Mexicano del Transporte.
El simulador implementa tecnología sudafricana y patente de Dinamarca, que permite realizar aplicaciones continuas de carga controlada sobre un pavimento, simulando aquellas aplicadas por el autotransporte o por una aeronave a escala real, lo que facilita el entendimiento del comportamiento de los pavimentos de cualquier tipo y para diferentes modos de transporte, bajo diferentes condiciones de carga y ambientales, en periodos relativamente cortos, con un alto grado de confiabilidad.
Gracias al simulador se puede probar en dos meses, los efectos del tránsito equivalente a 15 años de un tramo carretero y de hasta 22 mil operaciones de aterrizaje en un día, en una pista aeroportuaria. El HVS Mark VI colabora en la realización de una evaluación de la influencia ambiental en el desempeño, por humedad o temperatura, identificar y resaltar las deficiencias en prácticas constructivas actuales, evaluar nuevos materiales de construcción, aditivos y mejoradores de desempeño en materiales de pavimentación.
El HVS Mark VI también permite revisar especificaciones y normas de construcción antes de una implementación a gran escala, calibrar y validar modelos de deterioro para el diseño estructural, evaluar el impacto de nuevas ruedas, límites de carga, presiones de inflado, al mismo tiempo vincular pruebas de laboratorio con resultados observados en campo.
El equipo cuenta con una longitud de 32 metros y un peso de 48 toneladas, que permite aplicar un rango de cargas que van desde media tonelada hasta once toneladas en dos ruedas para camiones pesados y hasta 20 toneladas en una rueda de aeronave.
La versatilidad del Mark VI hace posible llevarlo a un tramo en construcción o incluso a un tramo que ya esté operando. Esto se debe a que cuenta con un sistema de generación de energía autónomo, mediante un motor diesel-eléctrico, teniendo el mismo rendimiento que operándolo con corriente de 440 voltios.
