En México, desafortunadamente no se cuenta con la información estadística precisa que permita un análisis profundo y tomas de decisión sobre los vehículos que están circulando a nivel nacional.
El sector del autotransporte en México (carga y pasaje)Â representa un eje estratégico para el desarrollo del país, ya que de acuerdo a cifras de la DGAF-SCT, circulan por caminos y puentes de jurisdicción federal, 488,979 vehículos motrices (cifras a finales de 2014 y no se consideran los equipos de arrastre).
Con base en varios estudios internacionales que demuestran que el transporte contribuye significativamente en la actividad más contaminante derivado principalmente de factores como son: la obsolescencia del parque vehicular (40% del total de la flota), la ausencia de programas de mantenimiento eficientes y su supervisión obligatoria por parte de las autoridades, uso de combustibles alterados, una cultura de depredación del servicio, vehículos pseduo ensamblados con partes usadas ya fatigadas, aunado al sobrepeso que cargan y arrastran los vehículos de carga. Inciden en la contribución al incremento de emisión de gases contaminantes, consumo excesivo de combustible y calentamiento global.
En los últimos 20 años (1994-2014) México, a través de las autoridades ambientales, estableció para mejorar la calidad del aire en el sector del autotransporte en México con motores a diesel, una normativa similar a lo que en un principio fue EPA94 con la finalidad de regular por primera vez de manera obligatoria en nuestro país los 4 gases criterio (HC, CO, NOx y Partículas), al mismo tiempo que PEMEX producía y suministraba diesel de 500 ppm de contenido de azufre en una primera parte para las Zonas Metropolitanas de México y posterior al resto del país. Todo lo anterior, para dar cumplimiento al compromiso de NAFTA.
Con base en los anteriores programas PRO AIRE y demás publicados por el ejecutivo federal, así como las diversas regulaciones-normatividades que desde hace 20 años México ha impulsado, se propone buscar alternativas de solución y propuestas concretas para el confinamiento de vehículos con mas de 15 años de antigüedad sustituyéndolos con tecnologías eficientes y que aún en México no se han implementado por la falta de actualización de la NOM-044-SEMARNAT-2006 y el establecimiento de una NOM que regule los gases de escape de vehículos de más de 3.8 toneladas de PBV en circulación y que utilizan diesel como combustible, buscando ante todo modificar la actual NOM-045- SEMARNAT-2006, que es un procedimiento para medir únicamente la opacidad del humo y modificarlo por un procedimiento dinámico en el que se regulen gases criterio de escape.
A través del paso del tiempo y con fundamento en las tendencias internacionales en materia de mitigación y control para el calentamiento global, generados principalmente por la emisión de los gases de efecto invernadero aunado con el alto consumo del combustible, entre otros factores inherentes a la actividad antropogénica, es necesario y en contraste con el avance tecnológico de vehículos y motores a diesel, implementar nuevas normas y regulaciones, tanto para vehículos usados como nuevos en el sector del autotransporte, para ayudar en la reducción de estos contaminantes a través de la aplicación de programas de mantenimiento basados en las experiencias internacionales y que han demostrado plenamente la contribución, mitigación y beneficio al medio ambiente.
Finalmente, hay que destacar la responsabilidad que tienen los diferentes niveles de gobierno para que se cumplan y supervisen todas y cada una de estas acciones para el bienestar de toda la población en México y se establezcan reglas claras mismas que se cumplan.
