Teniendo como marco el nuevo centro de Comunicación y Cultura de Guadalajara, Robert Bosch México llevó a cabo su junta anual y de capacitación tecnológica, denominada Fórum de Innovación, donde se tocaron temas muy importantes y que tienen relación con la tecnología diesel. Bosch mostró a los asistentes varias de las tecnologías actuales y futuras, que serán implementadas en la industria automotriz en los próximos años.
René Schlegel, Presidente de Robert Bosch México dio la bienvenida a los distribuidores que en su categoría son Bosch Diesel Service y asistieron a tan importante evento.
Avances en Tecnología de Motores fue uno de los temas del Bosch Innovation Forum a cargo de Alexander Freitag, Diesel Systems Engineering quien le dio mucho peso a la Tecnología de Alta Presión, que es la tecnología de alimentación de los motores de última generación que requiere de una inyección de muy alta presión que permita reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes, en especial para las nuevas normas de emisiones CARB de California, que serán aún más exigentes que las actuales EPA.
Es así que Bosch presentó un sistema de inyección Common Rail de 2.500 bares de presión máxima, con una bomba de alta presión. Este sistema ha logrado la confiabilidad necesaria y la estanqueidad de presión que se necesita para lograr sistemas de muy alta presión eficientes. Es importante aclarar que con 1.800 bares de presión de inyección ya se alcanzan para cumplir con todas las normas de emisiones en el mundo.
Hasta ahora las inyecciones de muy alta presión, tenían el problema de perder presión en camino a los inyectores. Por lo que la efectividad era menor, ahora Bosch ha diseñado su sistema que evita estas pérdidas, por lo que la inyección es más efectiva.
Gracias a esta solución Bosch ofrece al mercado una tecnología que está acorde a las necesidades de los nuevos motores diesel.
La tecnología actual EPA 10 y Euro VI requiere de sistemas de inyección de muy alta presión, como ya la han alcanzado los 2.500 bares. Aunque ya se está trabajando para alcanzar los 3.000 bares de presión o lo qué es lo mismo decir 3000 kg/cm2. Esta altísima presión está permitiendo que se pulverice en forma extrema el combustible, con gotas que llegan a viajar a más de 2 mach, o sea 2 veces la velocidad del sonido, lo que asegura una combustión casi perfecta, y con ello se logra disminuir fuertemente el articulado y en parte los Nox así como también se puede obtener una reducción del consumo de combustible.
Reducción de CO2 el camino a seguir
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Uno de los mayores desafíos de la industria del automotor, es lograr disminuir las emisiones de CO2 que se generan como consecuencia de la quema de combustible fósil. Es así que lo que la industria está buscando, es una reducción de la cilindrada en los motores diesel, en especial los de camión. Entonces que nos depara el futuro…Veremos en los próximos años motores que reducirán su cubicaje, pasando de impulsores de 15 y 13 litros a impulsores de 8, 9, 10 y 11 litros. Esta experiencia ya la podemos observar en algunas marcas como en el caso de PACCAR, que ha presentado recientemente en Estados Unidos, un impulsor de 11 litros el Paccar MX 11.
Para lograr que un motor de menor cilindrada logre valores de potencia y torque como uno más grande, la industria está trabajando en los sistemas de inyección. Se requiere de inyecciones de muy alta presión, como ha mostrado Bosch en el Fórum.
Igualmente otro elemento a tener en cuenta es la sobre alimentación, con la que se logra alcanzar potencia y por sobre todo torque que es lo que requiere un motor de menor cilindrada.
Pero lo cierto es que Bosch está trabajando fuertemente en este sentido para reducir los CO2, el nuevo desafío de la industria.
Inyectores modulares
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La tecnología de alta presión requerirá de nuevos sistemas de inyección, así como la aparición de inyectores modulares. Este tipo de inyección se surtirá de nuevos inyectores del tipo piezoeléctricos que permitirá una apertura y cierre más específicos. Con un mejor control de la cantidad de combustible a inyectar.
Sistema de recuperación de energía calorífica
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El motor diesel es uno de los que más energía calórica pierde en el proceso de combustión, y los más eficientes pueden llegar a una efectividad del 40%. Por esta razón Bosch está desarrollando un sistema que permite transformar el calor que se pierde por el escape del motor en energía que será aprovechada por el impulsor.
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Sistema de monitoreo de filtro de partículas
El Ingeniero Marco Antonio Galindo, Gerente de Sistemas Diesel de Robert Bosch México, expuso sobre un interesante sistema de filtrado de partículas que se adiciona al sistema de escape de vehículos, equipados con motores Euro IV o Euro V. Este filtro es de fácil colocación y mantenimiento, ya que cuando este se obstruye, se retira y se limpia simplemente con agua a presión, para luego montarse nuevamente.
Así se elimina más del 90% del particulado emitido por el motor diesel, pero para un buen funcionamiento de la unidad, Robert Bosch de México lleva a cabo constantes monitoreos y al observar algunas anomalías en el funcionamiento por obstrucción del filtro, procede al control del sistema de inyección, y bien podría ser la bomba, los inyectores, los filtros o cualquier otro componente.
Finalmente podemos decir que Bosch, se ha transformado en una empresa esencial para el desarrollo de la industria automotriz y en especial del camión.
Sus desarrollos están presentes en la gran mayoría de camiones y autobuses que hoy vemos a diario en la calle. Y su tecnología como el desarrollo, son parte de un camino inagotable de ciencia.
Además participaron Rodolfo Canales, Luis Rodríguez y Alberto Martínez, quienes abordaron el tema Innovando en Centros de Servicio y aseguraron que la red de talleres más grande del mundo es la de Bosch, con 105 Centros de Servicio a nivel nacional, 33 de ellos son especializados en sistemas de inyección diesel, y quienes estuvieron presentes en este Bosch Innovation.
