El fabricante Daimler-Benz produjo entre los años 1967-1996 una furgoneta de carga y Van de tripulación o pasaje; un vehículo comercial ligero ensamblado en Düsseldorf, Alemania 1967-1996; en Ludwigsfelde, Germany entre los años 1970-1995 y en IKCo – Teherán, Irán en 1969. Su diseño fue hecho con motor delantero y tracción trasera.
En enero de 1967 Daimler presentó las nuevas furgonetas L406 D y L408, mismas que se fabricaron también en la planta de Düsseldorf, Alemania, pero que se distinguían de otros modelos por su diseño robusto y su frontal. Numerosas modificaciones técnicas se apreciaban y en primer lugar aparecía el motor a diesel de 4 cilindros de 1.988 cm³ que desarrollaba una potencia de 55 CV a 4.350 rpm. su innovadora concepción modular fue la clave de una mayor diversidad de modelos.
En 1967, la T2 fue presentado como sucesor de la serie 406 L 319 / L. El vehículo llenó el hueco entre el más pequeño de Mercedes-Benz T1 (Bremen Transporter) y los camiones pesados, fabricados en Wörthersee.
Se le llamaba T2 y estaba disponible como una furgoneta de caja, un camión de cama plana (con cabina simple o doble), o el minibús. A partir de 1977 se ofreció el chasis, para el montaje de cuerpos cuadro de Van y autobuses más grandes, en dos anchos diferentes. En 1981, el T2 recibió una cirugía estética, las diferencias más visibles eran la nueva parrilla del radiador, que ahora era el modelo de plástico negro. Las diversas versiones T2 populares eran para una amplia gama de aplicaciones: como las utilizadas como furgonetas de reparto, furgonetas o camiones constructores de luz, vehículos de bomberos y rescate, oficina de correos, de reparto de paquetes (con puertas corredizas) y para otros muchos usos. A principios de la década de los 70, fue desarrollado de Hanomag-Henschel.La producción de camiones de plataforma plana de la primera generación terminó después de 19 años de construcción, tras 450 mil vehículos producidos hasta 1986. Después Daimler-Benz presentó en enero de 1967 las nuevas furgonetas L 406 D y L 408, fabricadas en la planta de Dusseldorf, que se distinguían de otros modelos sobre todo por su diseño robusto. La familia de vehículos incluía el microbús O 309. En la vista exterior se apreciaba de inmediato el frontal más breve de la furgoneta.
Debajo del capó se habían introducido numerosas modificaciones técnicas. El primer motor diesel de cuatro cilindros tenía 1.988 cm³ y desarrollaba una potencia de 55 CV a 4.350 rpm. El grupo de gasolina, también de cuatro cilindros, entregaba con la misma cilindrada 80 CV a 5.000 rpm. La innovadora concepción modular es la clave de una mayor diversidad de modelos.
Daimler-Benz presentó en marzo de 1972 un prototipo experimental con la designación LE 306: la primera furgoneta eléctrica con baterías intercambiables. Este modelo tenía una capacidad ascensional del 16%, una autonomía de 65 km con la carga de una batería, y podía alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h.
La LE 306 incorporaba un motor de corriente continua y excitación en derivación con 31 kW de potencia continua o 52 kW de potencia punta. El tamaño y el equipamiento de la LE 306 eran equiparables a los de la L 306 D. Los furgones y la versión combi tenían una carga útil de 1.45 toneladas.
Del 25 al 29 de abril de 1977 celebró su estreno la nueva familia de furgonetas TN, con los modelos 207 D, 208 (serie 601) y 307 D, 308 (serie 602). Si bien el diseño exterior de estas potentes furgonetas podía parecer algo inusual en su época, los clientes apreciaron su originalidad y su funcionalidad. El capó corto facilitaba el acceso al compartimento del motor y el acceso a la cabina.
