En el ámbito de la EXPO CESVI 2020 se llevó a cabo el 6to ciclo de conferencias en seguridad vial, en donde destacó la mesa redonda “El Doble Semirremolque, Beneficios y Áreas de Oportunidad” en donde representantes de la Asociación Nacional del Trasporte Privado (ANTP), de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y de Grupo Bimbo, expusieron el impacto que tendría la eliminación de la configuración doble semirremolque (full) so pretexto de su incidencia en accidentes viales y es que se debe considerar que el 80% de los incidentes viales se da por factor humano (cifras de CESVI), 13% por el entorno y 7% por el vehículo.
Basados en un estudio conjunto de CANACAR y la ANTP, se deriva que tras la entrada en vigor de la NOM-012 de pesos y dimensiones en la que se establece la autorización expresa para el semirremolque se observa una caída del 10.5% (2017 vs 2018) en el número de accidentes en carreras federales en los cuales esta configuración resultó involucrada. Datos del 2018 mencionan que el vehículo con menor participación en los accidentes de tránsito es el tractocamión doblemente articulado puesto que representa 4.8% en el país, en gran parte gracias a los sistemas de seguridad con los que cuenta este tipo de unidades.
A pesar de su muy baja incidencia en accidentes viales esta configuración ha sido objeto de ataques constantes, sin embargo, su eliminación acarrearía diversas problemáticas, entre ellas la emisión de 500 mil toneladas adicionales de CO2 al año, el incremento de los costos logísticos, puesto que se requerirían 70 mil nuevos vehículos y el mismo número de operadores para atender la demanda del mercado, el incremento del consumo de combustible, además se generaría un acrecentamiento del 22% del flujo vehicular y lo que es mucho más alarmante, se aumentaría el número de víctimas por accidentes viales en un 33%.
En este contexto Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, explicó que sin los fulles los accidentes viales del autotransporte de carga en el país se incrementarían en un 33%, pues no existirían las ventajas técnicas y de normatividad que ya se tienen en México en materia de condiciones físico-mecánicas que se exige ahora a estos vehículos; además de la gran eficiencia en el sistema de frenado que integran estas unidades que por sus características funcionan de una mejor manera, la experta señaló que toda la industria está en favor de la seguridad vial y trabaja todos los días por tener las mejores prácticas y salvar vidas.
Por su parte, Tomás Martínez López, asesor de Normatividad de la CANACAR señaló que el autotransporte mexicano representa el 3.2% del producto interno bruto del país y genera empleo directo e indirecto para más de 70 mil personas. Y que la configuración doble semirremolque mueve el 30% de la carga de todo el autotransporte, insistió en que eliminarlo de las carreteras mexicanas representaría un grave costo económico y de eficiencia para la distribución de bienes en el país.
A su vez Juan Botis Ramírez, Director de Vehículos de Grupo Bimbo, dijo que el entorno del autotransporte de carga en México está determinado por el cumplimiento de las normas 012, 035 y 068, lo que ha fomentado la conformación de una cultura de seguridad para este sector. Por ejemplo, desde su fundación Grupo Bimbo ha venido trabajando en un modelo se seguridad, “Grupo Bimbo nace en la ciudad de México en 1945 y desde 1946 comienza a estructurar el mantenimiento de los camiones y a partir de 1952 inicia todo el modelo de seguridad vial de una manera formal. Desde entonces se llevan a cabo mejoras dentro del modelo que se basa en precaución, pericia y cortesía, hasta llegar a certificarnos con la norma ISO 39001”.
El directivo explicó que Grupo Bimbo tiene una flota total de 70 mil vehículos dispersos en 33 países, de los cuales más de 36 mil se encuentran en el territorio mexicano -desde automóviles hasta tractocamiones-, de los cuales poco más de 900 son tractocamiones y la operación en doble semirremolque supera el 80%, de ahí la importancia de esta configuración.
